第一次跨上春风675nk，饱满的油箱线条和隆起的发动机舱就透着股"不好惹"的气场——这不是那种追求极致紧凑的现代街车，而是带着传统大排体量感的性能机器，握住一体式变径把的瞬间，战斗姿态便自然形成。拧动钥匙按下点火键，直列三缸引擎随即发出低沉的轰鸣，不是双缸的莽撞，也非四缸的绵密，那种带着英式腔调的声浪，光是怠速就让人热血升温。
动力无疑是这台车的灵魂。674cc三缸引擎交出70千瓦功率、70牛·米扭矩的成绩单，配合0.37的推重比，3秒级的零百加速绝非虚言。日常通勤时，3000-6000转区间的动力输出格外平顺，震动抑制做得比多数双缸车型更出色，小油门跟车几乎没有闯动感，这让它在早高峰车流里意外好上手。但只要深拧油门突破6000转，它就立刻切换猛兽模式，推背感连绵不绝地涌来，160km/h后仍有清晰加速力，直逼200km/h的极速潜力在封闭道路上让人过足瘾。最迷人的是那独特的三缸声浪，高转时像惊雷咆哮，收油瞬间偶尔的放炮声，总能引来路人的侧目。
操控表现堪称"张弛有度"。全套kyb悬挂系统带来了扎实的支撑性，前41mm倒置可调减震在山路攻弯时能牢牢拉住车身，配合抓地力强劲的csts3n轮胎，倾角下探时信心十足。西互辐射式四活塞卡钳咬合力惊人，直推上泵的手感清晰，重刹时能捏出明显的"撞墙感"，abs介入柔和不弹手，湿滑路面也能稳住心神。滑动离合与快速换挡的组合更是点睛之笔，升挡无需捏离合，减挡时车身稳定，无论是市区通勤的频繁换挡，还是山路的连续弯道，都显得游刃有余。不过226公斤的整备质量确实是个小遗憾，低速挪车或倒车时，得费点力气才能搬动。
配置的丰富度在同价位堪称"降维打击"。5英寸曲面屏tft仪表显示清晰，阳光直射下也能看清内容，ota升级和motoplay全屏导航让长途骑行更便捷。胎压监测、自动大灯、ess紧急制动灯、type-c充电接口等实用配置一应俱全，二代车联网还能实时掌握车辆状态。但细节上仍有提升空间：胎压监测启动时不显示实时数据，得骑行一段时间才校准，精度也不够可靠；号称28段可调的转向阻尼实际效果模糊，高速时车头略显轻浮，让人缺乏安全感。
当然它也有自己的"小脾气"。夏天停车等红灯时，排气管的热浪能把小腿烤得发烫，热管理表现确实一般。3500-4000转区间存在明显的低频噪音，长时间骑行后可能引发耳鸣，戴降噪耳机也难以完全隔绝。油耗更是典型的"性能代价"，激烈驾驶时百公里油耗能到6升，15升的油箱续航不算出众，得频繁找加油站补货。此外链条偏软易松动，需要定期调整，坐垫固定螺丝规格偏低，操作不当很容易滑牙。
3.59万元的售价，让675nk成为性价比的代名词——用进口车一半的价格，就能拥有三缸性能、丰富配置和强悍操控。它就像个"穿着西装的狠人"，既能胜任日常通勤的琐碎，也能满足山路撒野的激情；既适合从250cc升级的进阶骑士，也能让追求个性的年轻人圆梦大排。如果你能接受它油耗偏高、热管理一般的小缺点，不介意那些无伤大雅的细节瑕疵，那么这台国产三缸街车，绝对能给你带来速度与浪漫兼具的骑行体验。