摩托车市场最近有新变化。 本田这个品牌过去常被吐槽配置简单，没想到今年突然调整策略。 上个月重庆摩博会上，新大洲本田展台前挤满看车的人，大伙儿都对着那台ns150xc拍照。 这车刚亮相不到一个月，网上讨论它的帖子就超过一千条，有人觉得它总算改进了，也有人犹豫要不要多花钱买配置。
事情要从国产摩托车这些年的发展说起。 前几年国产厂家在配置上竞争特别厉害，无钥匙启动、tft仪表这些功能，早就成了150排量踏板的常见配置。 合资品牌却不太一样，连行车记录仪都要车主自己选配，这让不少老车主很生气。 今年市场风向变了，新大洲本田把ns150xc的配置提到和国产高端车差不多的水平，连边撑熄火这种小功能都加上了。
这车的价格定得挺有意思。 基础版19980元，看起来不便宜，但仔细看配置单就会发现亮点。 原厂就装了前kyb倒置减震和bosch双通道abs，这两个配置放在国产车上通常要加两千块钱。 高配pro版多了铝合金三箱和行车记录仪套装，价格涨到21280元，但后视镜换成了带加热功能的。 有车友算过，如果单独买这些配置，花的钱能再买半台入门踏板。
外观设计延续了本田的风格，但细节上有新东西。 车头的“x”型led日行灯很显眼，晚上开起来像两道蓝色光带。 车身线条不像传统踏板那么圆，反而带点街车的锋利感，特别是侧盖上的棱线，在阳光下能看到立体的明暗变化。 有个小细节很多人没注意：后视镜底座做了镂空处理，既减轻了重量，又让车看起来更有运动感。
动力系统是这车争议最少的地方。 用的sh-ep150发动机是本田的经典机型，在ns150la和gx上已经证明过可靠性。 实际骑的时候，这台机器在6500转能输出14.4牛米的扭矩，推动130公斤的车重很轻松，但最让人意外的是油耗。 实测市区通勤百公里油耗2.4升左右，加满8升油箱能跑出官方说的350公里，加油的频率和电动车差不多。
底盘调校能看出工程师的用心。 前轮用的是130毫米行程的倒置减震，过减速带时震动过滤得很干净。 后减震虽然行程稍短，但氮气罐让它在颠簸路面也能保持稳定。 有个玩越野的朋友做了测试，在30厘米宽的工地便道上压弯，车身倾斜角度比普通踏板能多出将近10度，这和经过优化的铝合金车架有关。
安全配置很实在。 前轮240毫米浪花碟配nissin卡钳，150cc排量的车在40码速度下两秒就能停稳。 后轮也用了220毫米刹车盘，这在同级别踏板里属于越级配置。 tcs牵引力控制系统在湿滑路面特别有用，有车主下雨天故意压弯测试，系统介入时机刚好，既不会突然收油影响平衡，又能防止后轮打滑。
智能化功能虽然比不上汽车，但实用的部分都有。 t-box系统能显示实时胎压，还能通过手机app查看车辆位置。 被车友叫做“本田版carplay”的导航投屏功能，实际用起来很流畅，实景导航直接显示在液晶仪表上，比低头看手机安全。 双闪警示灯也很特别，打开后不仅车尾灯频闪，仪表盘也会同步闪烁红光，晚上停车时更显眼。
储物空间是这车的强项。 主座桶能轻松放下四分之三盔，底部有防滑隔板，放充电器或充电宝不会晃动。 侧箱开口角度经过调整，取放全尺寸头盔不用拆护杠。 最方便的是充电接口，20w快充口藏在扶手盒里，充电线能顺着把手延伸到膝盖位置，不会磨腿。
这车上市后的反应超出预期。 经销商说，上市第一个月订单量比预计多30%，其中pro版占六成。 有从国产车换过来的用户说：“以前买国产车是图配置多，但总担心零件突然坏。 现在花两万多买本田，配置少一点也没关系，开着更放心。 ”这话可能说出了很多注重实用的骑士的想法——在摩托车这种肉包铁的交通工具上，可靠比花哨更重要。
从市场反应看，ns150xc改变了很多人对合资品牌的看法。 当国产车在配置上激烈竞争时，本田选择用扎实的机械质量和细节取胜。 就像工程师说的：“我们不是不会加配置，更在乎每个零件背后的质量。 ”骑过这车的人，大多会认同这一点。