新大洲本田 ns150xc 的登场始终伴随着讨论：近 2 万的定价比国产竞品贵出不少，虽然摩友都喊贵。但本田合资体系下的 “稳妥感”—— 它用成熟的品控、扎实的硬件和精准的定位，能否拿捏预算充足的用户？
ns150xc 的定位清晰且精准：瞄准那些 “既想要踏板便利，又需应对复杂路况” 的用户。它线条偏圆润的城市风格设计，更符合 “日常通勤 长途摩旅” 的双重需求。
780mm 的座高和 135kg 的车重，让新手能轻松驾驭；而 14 寸全地形胎、加高风挡、手把护罩这些 adv 元素，又赋予它应对非铺装路面的能力， “均衡感” 正是合资车型的魅力。
从市场层面看，它填补了本田在国内 150adv 细分市场的空白。作为 “国内特供款”，它没有照搬国际版 adv160 的设计，而是针对国内路况强化了硬件 —— 比如采用前双联板结构搭配更长的倒置减震，结构强度比国际版更优，显然是为了适应国内复杂的道路环境。这种 “本土化优化”，让它比全球车型更懂国内摩友的需求。
安全配置上，pro 版搭载博世双通道 abs tcs，更罕见地配备了 msc 车身稳定系统，这在 250cc 车型里都不多见。这套系统在湿滑路面或压弯时的介入极为果断，能有效避免打滑失控，新手也能安心骑行。
kyb 倒置前叉 氮气瓶后减震的组合，滤震与支撑的平衡做得堪称完美。实测过连续坑洼路面时，减震能快速吸收颠簸，车身姿态稳定不飘；而跑山压弯时，又能提供足够的支撑性，侧倾幅度可控。毕竟 kyb 的减震技术与本田的调校经验，都经过了市场几十年的验证。
pro 版自带前后双摄记录仪，分辨率达到 1080p，遇到 “鬼探头” 等意外时有据可查，省去了后期改装的麻烦；8l 油箱配合本田 esp 发动机的低油耗，一箱油能跑 350 公里以上，跨省摩旅也能减少续航焦虑；座桶能轻松塞进 xl 全盔，日常储物不用额外加装尾箱，这些细节都戳中了长途骑行的核心需求。
动力表现是 ns150xc 的 “隐形优势”。它搭载的 149cc sh-ep 发动机，最大功率 11.4kw，最大扭矩 14.4n・m，配合 pgm-fi 电喷系统，动力输出延续了本田一贯的 “平顺细腻” 风格。虽然 0-60km/h 加速不如国产高功率车型迅猛，但胜在线性可控，80km/h 后加速依然有力，表显极速能到 115km/h，长途巡航毫不费力。
acg 静音启动技术让启动，怠速时震动微乎其微，这种细腻度是国产机型需要追赶的差距。本田发动机的可靠性更是无需多言， 对于打算长期使用或频繁跑长途的用户来说，属性比配置堆砌更重要。
遗憾是没有大尺寸智能仪表、快充接口等科技配置，甚至单 usb 慢充接口还被用户吐槽 “不够用”；但对于预算 2 万左右的摩友来说，他们更在意 “长途会不会抛锚”“复杂路况稳不稳”“后期保养麻烦不麻烦”。
与全球车型 pcx160 相比，ns150xc 虽然没有 “独立本田标”，但硬件配置更贴合 adv 需求；与国产竞品相比，它虽贵出 7-8 千，但品控和可靠性更让人放心。
在 150adv 踏板的 “配置派” 与 “品控派” 之争中，ns150xc 能否用本田的技术沉淀能否迎来一波订车“潮”？咱们持续关注。