各位友友们好，我是悠游❣一个用心体验机车自由的摩粉❣
第一次见到这车，流畅的线条勾勒出典型的跑车轮廓，但真正让我心动的是启动瞬间，750cc四缸发动机的声浪如同苏醒的野兽，浑厚中带着细腻。这让我立即调整了对国产跑车的期待值。
跨上这台车的第一个惊喜来自座高。数据上805mm看似不太友好，但实际落座后发现座椅收窄设计相当巧妙。作为身高165cm的骑手，我能实现前脚掌稳定着地，这在同级别跑车中并不多见。
整车213kg的重量在低速弯道时仍需要些技巧，但一旦速度上来，1419mm轴距带来的稳定性就开始展现优势。特别是在高速过弯时，车身姿态保持得相当从容。
这台四缸发动机的性格颇具层次感。日常街道骑行，中低转速下的动力输出温顺可控，完全不会给骑手带来压力。但当你需要时，将转速拉到8000转以上，它就像换了个性格，111.5匹马力的全力输出让人肾上腺素飙升。
记得在第三个测试日的大直道上，我第一次尝试全油门加速，3.5秒破百的推背感来得猛烈却线性，四缸机特有的高转声浪更是为这场速度盛宴增添了听觉享受。
这套电控系统给了我不少惊喜。在多变的山区道路测试时，突然遇到路面洒水，出弯加油稍大导致后轮开始滑动。就在感觉到轮胎失去抓地力的瞬间，牵引力控制系统已经介入，修正动作细腻得几乎难以察觉。
快速升挡在赛道日表现出色，全油门升挡时车身的稳定性令人印象深刻。不过需要吐槽的是，降挡补油仍需手动操作，在激烈驾驶时确实有些分心。
6.2英寸tft仪表的导航投屏功能很实用，但在长时间阳光直射下，屏幕反光略显明显。自动大灯是个贴心的配置，进出隧道时再也不用分心操作。
17l的油箱容量在温和骑行时还算够用，但在激情驾驶时，油表下降的速度会比预期更快。原厂配备的轮胎在干地表现中规中矩，但在湿滑路面上就显得比较保守，建议追求极致抓地力的玩家可以考虑升级。
44980元的定价展现出春风的诚意。在同等价位区间，你很难找到第二台配备如此完整电控系统的四缸跑车。从某种程度上说，这台车正在重新定义国产性能跑车的价值标准。
经过一周的密集测试，这台750sr-s展现出的整体素质令人赞赏。虽然在一些细节上还有提升空间，但就其提供的驾驶乐趣和安全保障而言，确实值得肯定。
如果你正在寻找一台既能满足日常骑行，又能在周末带给你赛道乐趣的四缸跑车，这台车值得你亲自去试驾体验。或许在拧动油门的那一刻，你会和我一样，对国产性能跑车有了新的认识。
希望这篇体验能帮到各位。如果想看更多车型的测评，欢迎在评论区留言，我会尽量安排。
🏍骑行路上，安全第一，快乐骑行🏍