上个月朋友买了这台本田cbr400r，我趁着一同跑山的机会终于试驾了这台中排量仿赛。不得不说，初次握上它的车把轻巧的车身和灵敏的油门响应就让我印象深刻。今天就想和大家聊聊这次试驾中的真实感受，它究竟好在哪里，还有哪些可提升的空间。
推车出库时我下意识用了扛老车的力气，结果差点用力过猛，194公斤的车重比想象中轻巧太多。789mm的座高对我这种175cm的身高特别友好，双脚能稳稳着地，市区代步的话等红灯时应该会很容易。
真正让我开始喜欢它的是起步那一刻，轻轻一拧油门车身立刻轻快地窜出去，没有半点拖沓。这台400cc双缸发动机的调校确实老道，9000转爆发33千瓦最大功率，数据看似保守但实际体验中，7500转就能输出37牛米的最大扭矩，不用拉高转速就能获得不错的加速力。
进山后cbr400r的真正实力才开始展现，第一个弯道我带着些许试探压下去，41mm的倒立式前叉和中置多连杆后减震给了我十足信心。车身很稳即便压弯时碾过一些细小的颠簸，悬挂也能很好地吸收震动，不会出现令人不安的弹跳。
出弯时大胆补油动力的衔接非常顺滑，六档变速箱换挡清晰，配合滑动离合器退档补油时后轮完全没有拽动感。这种精准的操控让我很快建立起信心，连续几个弯道后我就敢用更快的速度、更大的倾角去挑战了。特别值得夸的是它的刹车系统，双盘配径向四活塞卡钳，制动力线性而充足，入弯前重刹时车身姿态保持得很稳定。
短暂的试驾中也发现了一些可提升的空间，最明显的是动力输出偏向平顺，还有那套原厂轮胎在日常骑行中绝对够用，但在激烈跑山时感觉抓地力还有提升空间。5英寸的tft全彩仪表显示清晰，手机互联功能也很实用，但在强光下的反光稍微有些影响观感。
这样的车不就是我们大多数人真正需要的吗？不知道正在读这篇文章的你，是否也有过类似的试驾体验？欢迎在评论区分享你的看法，我们一起聊聊这台cbr400r。